也许很多人都对于「放出你心中的坏天使」这句广告标语感到熟悉，电视广告中那在街道中穿梭的Volvo C30，透过富有年轻气息的外型，也许早已颠覆人们对于Volvo产品既有的刻板印象。的确，Volvo C30那跳脱以往Volvo车款窠臼的前卫外型，以及动感的曲线，总会挑动内心深处那不羁的灵魂，想要与这款带着美丽身段的动感掀背，一同在道路上狂放舞动，释放心中那分不安的叛逆因子。
但，C30车系可不仅是有着挑动人心的动感外型，骨子里甚至藏着意想不到的叛逆，不仅只是释放出心中坏天使的诱因，它，本身就是具有叛逆因子的坏天使，而且还会领着你一起使坏……它，便是今日与试车组相处一日的主角──Volvo C30 D4 R-Design……
本次试驾的主角Volvo C30 D4 R-Design可不仅只是能够放出你心中的坏天使，还能透过蕴藏的叛逆因子带者你一同使坏……
在瑞典原厂于2010年5月为旗下2011年式产品更新动力编成后，以原厂代号D4的2.0升柴油涡轮增压引擎，取代原先代号D5的2.4升柴油涡轮动力。而这具D4柴油引擎，正是让C30尽情使坏的主角。
不变的年轻与动感
虽然植入新一代柴油动力，C30仍是一派的年轻与动感。环视车身，位处三门掀背级距的C30，即便在2009年小改款动刀后已历时将近2年，然而独具一格的造型美学，以及前卫的设计概念至今仍未显疲态，当我们望向C30，心中不禁还是会发出「怎么会有这样的一辆Volvo!」的赞叹，年轻、动感的面容，绝对能够颠覆过往对于Volvo品牌老派、稳重的刻板印象。
仅管2009年小改款动刀后已历时将近2年，然而C30独具一格的造型美学，以及前卫的设计概念至今仍未显疲态，仍然能够打破Volvo老派、稳重的刻板印象。
采用三门掀背设定的C30，透过A柱连往C柱的俐落下削雕塑出Coupe轿跑车般的车顶线条，搭配车顶的鲨鱼鳍天线，成为一眼望向C30目光所停驻的焦点。同时车身四周外扩的轮拱，除了带来有如边框般的浮出，也让C30外观多了分饱满与肌力，在如同Coupe般优雅之余，也带来了几分力度。而为了因应三门设计的车体，C30的左右门长度也较一般房车有了明显的加长，在方便后座乘客进出的同时，还增加了车侧线条的修长与流畅感。
采用三门掀背设定的C30，透过A柱连往C柱的俐落下削雕塑出Coupe轿跑车般的车顶线条。独具一格的双h形尾灯组以及玻璃尾门设计，仍然引人注目。
另外，C30更在已是Volvo家族特征的六边形水箱护罩以及前气坝中使用蜂巢网格设计，营造出浓烈的性能风味，搭配一旁锐利的变形虫式头灯，以及饱满的前保杆构型，让整体车头设计拥有相当动感的气息。在不到4米3的车身长度，以及短促的前后悬设计的搭配下，为C30塑造出更为精捍的车身比例，仿若一个蓄势待发的运动健将一般，随时等待起跑枪声的响起。也如同电视广告所诉说的一般，从见到这辆车开始，便勾起你我心中的好动因子。
蜂巢网格式样的水箱护罩与前气坝，搭配饱满的前保杆线条、锐利的变形虫式头灯，为C30带来颇具张力的动感面容。而R-Design套件中的18吋轮圈，更是为其增添不少性能风味。
R-Design套件相得益彰
如果C30的外型对于部分死硬派的热血车迷而言，可能动感有余，却似乎缺乏点燃体内辛烷值的关键。不必担心，Volvo也为热血的车迷准备了性能色彩更为浓烈的R-Design套件，让本已动感的C30向上提升，化身叛逆的坏天使。
虽然本次试驾的重点在于Volvo Taiwan为2011年式C30、S40与V50车系所导入的D4柴油动力，然而厂方仍特地安排了加装R-Design套件的C30供试车组试驾，让我们由视觉感受开始，便能体会厂方所欲为C30 D4所塑造的运动气息，而R-Design套件确实也为C30的性能丰采起了加分作用。
侧裙、车尾双出尾管、行李厢上R-Design式样扰流尾翼，以及18吋R-Design式样的铁灰色轮圈，都给予C30更具性能色彩的外表。
加装R-Design套件，不仅只有水箱护罩上的铭牌可供识别，在前下巴、侧裙、后保杆等处，皆换上与车身同色的空力套件，取代原先包围C30车身下缘的黑色材质，让整体感觉更为一致。搭配车尾双出尾管、行李厢上R-Design式样扰流尾翼，以及18吋R-Design式样的铁灰色轮圈，都让C30具有更为霸气的外貌，在优雅、动感之外，更丰富了C30的性能色彩。
与标准版C30的不同，除了舍去原有的Two-Tone双色真皮内饰外，车室内部所有饰板都换上具有丝纹的铝合金饰板，带给R-Design车型更多冷冽的性能风味。
打开车门，包覆性不俗的R-Design式样跑车座椅应入眼帘，虽然R-Design车型舍去了标准车型上典雅的Two-Tone双色真皮内饰，改以深沉的闇黑为单一色调，不过车室内部陈列的四张黑、白双色调座椅，仍然找回了一丝C30内装原有的素雅风格。
打开车门，包覆性不俗的R-Design式样双色跑车座椅应入眼帘，也在以黑色为基调的车室中保留了一丝C30内装原有的素雅风格。
而原先镶嵌于车室各处的木纹饰板，在R-Design车型上也不复见，换上带有丝纹的铝合金饰板，而铁灰略为偏向黑色的色调，也与闇黑的内装基调不谋而合，搭配脚下的铝合金油门与煞车踏板，让换装R-Design套件的C30，内外都能享有浓厚的性能气息。除此之外，方向盘皮革在镶嵌R-Design徽饰之外，也改以透气真皮包覆，提供更好的抓握性，同时仪表板面盘也改为蓝色金属盘面，让视觉效果更为活泼，也为车室内部的动感气息起了画龙点睛之效。
在R-Design套件的支持下，让优雅、动感的C30有了更为狂放的性能风格。
狂放不羁，D4柴油动力
而让C30化身更为猛爆的主角，来自于2010年5月Volvo为2011年式车款所推出的一系列新动力编成，透过更为出色的环保表现，以及绝不妥协的性能输出，期望为消费者带来全新的感受。而本次试驾C30引擎室中的2.0升直列五缸的D4柴油引擎，正是这批新动力中的一员。
换装拥有177匹马力、40.8公斤米扭力峰值的D4柴油引擎后，变速箱也改用6速Geartronic手自排变速箱与之搭配。
导入D4柴油动力取代原先的2.4升D5柴油引擎，虽然排气量减少约0.4升，同时最大马力由180匹/4,000rpm小幅调整至177匹/3500rpm，然而在扭力峰值的部分，D4引擎能在1,750rpm至2,750rpm间提供40.8公斤米的扭力峰值，比起D5引擎于1,750rpm至3,250rpm间带来的35.7公斤米扭力峰值要有所提升。同时，原厂还为D4动力搭配6速Geartronic手自排变速箱，比起D5动力搭配的5速Geartronic手自排变速箱，在动力传动系统部分可谓全面升级。
换装D4柴油动力与6速Geartronic手自排变速箱后，不仅让车重1,510公斤的C30 D4能在8.7秒由静止加速至100km/h，极速还能上看215km/h。
换装D4柴油动力与6速Geartronic手自排变速箱后，不仅让车重1,510公斤的C30 D4能在8.7秒由静止加速至100km/h，同时还能拥有215km/h的极速表现。不仅如此，在油耗表现部分，还能带来16.0km/l的成绩，在动力提升带来更多驾驭乐趣的同时，依然兼顾油耗与经济诉求。然而，这一切都只是帐面上的数据，实际表现如何，只待发动引擎、踩下油门上路后才能知晓……
会咬伤人的叛逆份子
在踩下油门上路之前，40.8公斤米扭力峰值与前轮驱动的搭配，便已令人心生敬畏，面对大扭力的前驱车，在熟悉车辆的初始，仍然是小心翼翼的进行油门的操作。轻踏油门于市区道路的行驶中，D4柴油动力与6速Geartronic手自排变速箱的搭配，带来了顺畅且绵密的动力输出，几乎让人忘了引擎盖下的引擎有着相当猛爆的输出数据，就如同一般房车那样，在车流中穿梭仍然相当惬意，不会因为引擎拥有强大的扭力输出而必须进行频繁的加减速，而让乘坐的舒适度大打折扣。
如果只是想轻踏油门优雅的穿梭，D4柴油动力与6速Geartronic手自排变速箱的搭配，能为C30带来顺畅且绵密的动力输出，就如同一般房车般的舒适。
不过，40.8公斤米的扭力峰值，仍然会趁你不注意时咬上一口。也许是顺畅且绵密的反应，让人暂时忘却了引擎盖下D4引擎猛爆的另一面，趁着前方道路较为空旷、没有其他车辆，稍微踩深油门踏板，引擎转速表指针一过1,700rpm刻度，就好像唤醒D4引擎的钥匙，一股强烈的加速力道袭来，强劲的力度催促着车辆前进，当下便让人回神，仅管C30 D4能够在中低速时带来绵密且顺畅的反应，但是只要稍微加深油门踏板，40.8公斤米的输出数据并不只是帐面上的数字而已，是真的能够带来所期望的强劲加速力道。无论是超车或是想稍为体验一下贴背的感觉，C30 D4确实能够满足心中的叛逆因子。
若想要体验猛爆的加速感受，引擎盖下拥有40.8公斤米扭力峰值的D4引擎，绝不会让人失望。
扭力转向明显，油门控制相对重要
在狂放的动力之中，C30也以丰富且明确的路感回馈与其相衬，尤其换上R-Design的18吋轮圈后，在中低速状态下辅助力道程度不甚巨的方向盘，给予驾驶明确且丰富的路感回馈，重手的手感也给人驾驭性能车的感受。不过，当车速拉高之后，方向盘的路感回馈却有小幅的衰退，同时手感也相对变的较为轻手，但整体而言，并未牺牲过多的车头指向性。不过，稍嫌过大的方向盘盘径，若是能够再缩小一些，相信能带来更为出色的驾驭感受。
虽然C30方向盘提供了丰富且清晰路感回馈，但是稍嫌过大的方向盘盘径，若是能够再缩小一些，相信能带来更为出色的驾驭感受。
在感受过D4动力为C30带来的强劲力道后，试车组将车辆驶往山道，准备体验植入D4引擎后，与原先便以灵活的C30会擦出什么样的火花?
在18吋铝圈的帮助下，让C30本就明确的路感回馈便得更为丰富，搭配中低速时辅助力道不甚巨的方向盘，重手的手感让人有股驾驶性能车的感受。
采用前轮驱动设定的C30，在植入拥有177匹马力、40.8公斤米扭力峰值的D4引擎后，强大的扭力输出，在连绵的弯道上，却容易成为驾驶心中不小的负担，在1,750rpm时突然涌现的加速力道，若是稍微分心、大意未留心油门的控制，没有将转速维持在适当的区域，或是过度加重油门深度，强大的扭力输出将会带来相当明显的扭力转向，驾驶容易感觉到引擎动力与方向盘的拉扯，并且伴随着转向不足的现象出现。若要维持顺畅且优雅的进出弯道，必须时时注意引擎转速，才能让C30 D4平顺且自在的通过每个弯角，不然强大的扭力输出是很可能会咬伤人的。
尽管大动力搭配前驱设定，在出弯补油力道过大时容易带来转向不足的现象。不过若是能够掌握好油门控制与维持引擎转速C30 D4仍然能够灵活的在弯道中穿梭，搭配迅速跟进的车尾，提供驾驶相当的驾驭乐趣。
撇开强大扭力所造成的扭力转向，若是适当的控制油门，并且维持引擎转速在最佳的转速域，只要在弯前确实减速，掌握好弯道幅度，C30 D4大致上皆能从容的应对每个弯角，维持着方向盘转幅，前轮便能按照驾驶所设定的路线前进。小心的控制油门，短轴距设定的C30，在少了第三厢车体的负担下，后轮也能迅速跟进前轮的动态，让C30能够灵活、顺畅的划过弯角。
短轴距设定的C30，在少了第三厢车体的负担下，车尾的动态反应相当灵敏，几乎都能迅速跟进前轮的动态。
而C30硬朗的底盘悬吊，也增添了驾驶不少的信心。具有相当韧性的调校，不仅能购妥当的抑制车身侧倾，不让重心转移影响到四轮的循迹性，即使在弯道中车轮划过坑洞或是路面突起，会感受到车头稍微下沉伴随着些许循迹性的流失，不过悬吊立刻便能反应与处理，找回失去的抓地力。同时，面对连续弯道的状况，C30的底盘悬吊也能有效控制车身来回的摆荡，让驾驶能够专心面对方向的控制，提供驾驶相当的驾驭快感。
领头使坏的坏天使
总体而言，即便是换上扭力强大的D4柴油引擎，C30仍然不失原先就能提供的驾驭乐趣，不仅拥有灵活的弯道表现，在植入D4动力后，在攻克弯道的快感之外，还能提供强劲的加速表现，让肾上腺素随着时速的提升而加速分泌。即便搭载扭力输出强劲的D4引擎后，更加考验着驾驶控制油门的能力，然而所能提供的驾驭乐趣却是毋庸置疑的。搭配相得益彰的R-Design套件，更让其活脱脱化身成为一辆能够点燃血液中汽油因子性能掀背。
虽然植入D4动力后，让C30化身狂放的堕落天使，也成为一辆考验着驾驶油门操纵技巧的动感掀背。但也如同广告词所说的一般，能够解放你我心中想要使坏的叛逆因子。
植入D4引擎，同时换装R-Design套件的C30，我想，这已经不仅是广告中能够放出你我心中坏天使的钥匙，动力强劲的C30 D4本身就已经是连同内心都坏得彻底的叛逆分子，领着你我一同使坏，解放心中深层热血的渴望。
