车时选什么车烦恼了我很久，到底选骐达(报价 参数 图片 论坛)还是天语SX4(报价 参数 图片 论坛)。小区里就有一位邻居的爱婿是上海某销售骐达4S的经理，甚至说好了优惠的价格，但是我最后还是放弃了，选择了SX4。有几个原因，一是，205/60/R16和170mm吸引了我。本人前面一辆车是悦达普莱特（kia pride），这辆车轮胎是165/65/R13以及160mm。尽管车小，160mm的离地间隙，在到山区或者乡村4级公路时，尚管用。其实这次买新车，我还打算寸过长城哈弗，它的最小离地间隙为210mm，可是家里80岁老人怎么跨上去？再有它的最新高压共轨柴油机，低速怠速时，噪声与汽油机相比仍属扰人，所以放弃了。最后的PK是在日产与铃木之间进行的。
既然考虑日产，那么你自然会将骊威(报价 参数 图片 论坛)这个变量引入“线性矩阵方程组”（本人最初曾经排了一个20辆候选车，8个因素的矩阵到去年4月的上海车展上选择的），因为它比骐达少了将近2万元(报价 参数 图片 论坛)，而最大功率只少了3KW。说实在的，最大功率事实上是一个麻醉剂，甚至可以说是某种精神鸦片。别的不说，就拿同宗的SX4与利亚纳(报价 参数 图片 论坛)相比，80KW与70KW在日常行驶中，并没有多大的差别。这是我自己试驾后的感受。没有买利亚纳，倒不是有没有VVT，主要是轮胎和最小离地间隙两个原因，最后才是外形！要车厢内部容积，那应该选择利业纳。
我没有选择骐达除了上面讲的两点外，还有一条是考察了当时的售后保养价格，也就是说，今后的日常使用成本，发现骐达会相当高。我承认骐达与骊威内部空间要比SX4好些，可与利亚纳打平。而不买骊威，只有一条原因，它没有后雨刷。经历了今年的雪灾天气后，我更加坚定地认为，两厢车什么都能够省，唯独后雨刷不能省！希望本人这条的意见能够得到所有制造vehicle的厂商重视。
我这里用vehicle（运载工具）来代替轿车，其实这是一篇非常非常大的文章，当社会上绝大多数人真的把卖车买车看成就是卖买自己所需要的vehicle的话，人们的心态会平和得多，事情会简单得多。如果思考成熟，我会自己这方面的感受写将出来，说不定还会做个博客什么的。
说说SX4的缺点，我的车挂三档时很平稳
问：“你好，在网上看完你的贴后，使我更加坚定了买SX4两厢的信念，SX4的优点大家都知道了，请你可否谈谈SX4的缺点？另外，想问一下，行车电脑可以升级的吗？升级后与以前相比有什么不同？是不是真的有三档震动的现象出现！真的很感谢你！”
答：人无完人，车自然没有完车。简单地说说SX4的缺点。
首先是后备厢设计得小了点，如果有利亚纳那么大就更好了。不过反过来想想，人家设计时，这种车是给大学生，或者刚刚大学毕业的人用的。在美国，你经常会看到，年轻人开车到处流浪，载着一个人的所有家当，结束了一个城市的生涯，到一个新的地方重新开拓生活，车顶上甚至还驮着一辆山地车！可是我们却常常要它载着至少一家三口，甚至家里老人一起外出，偶然远足，还不知贪婪地买这买那，恨不得将山货市场的笋干、山核桃都装进SX4的后备厢！但是无论如何，SX4的后备厢确实小了点。
其次，由于170mm的最小离地间隙也会带来些稳定性方面的缺陷。最近一次远行，只有两人行，就建议夫人坐坐后座，感受一下坐在SX4的剧院式后座上看风景(报价 参数 图片 论坛)究竟是什么样的滋味。没有想到，她坐了上海到枫泾一段就抱怨说，为什么这么频繁变道，把她的头都晃晕了。休息后，赶紧让她坐副驾驶座，她才不抱怨了。由于家里就我一个驾驶员，所以我无法确切描述她的感受，也许离地间隙高了，会带来些问题。
高速行驶时的噪声不知道该如何评价，关键是你怎么建立自己的评价坐标体系。当车速达到120KMPH时，噪声比较响，但仍然可以接受。在110KMPH开始出现较大噪声，100KMPH以下舒适性相当好。我的车没有进行过任何改装，一根电缆、一块玻璃都没有动过。
此外，副驾驶座位前的杂物箱，东西放多了，低速行驶时会有异响，本人把所有东西拿掉，异响消失，在夹缝处粘些海绵，声音小些。
外后视镜不可调整（精英型以下），有人说是缺点，本人觉得没有什么不好，因为自从买来后，调整好后，再也不必调整。
当然，我对中国版本SX4最大的不满意就是发动机只有1.6升，只有前驱，后轮为盘刹。这些都买的时候当面说过了。至于电脑升级，我没有什么感觉。这个玩意，谁都感觉不到的。但确实是日本来的工程师当场升级好了我才提回家的。
一辆在急弯山路上如履平地的车
问：“朋友!我也特喜欢SX4两厢!近期准备购买.看了你的文章,很不错,能否谈一下现在的使用感受!”
答：这可是网友点题之作，所以下面的内容我想不会有人再说什么是“某某托”之作了吧。因为没有人能够强迫我开自己的车到浙南山区弯道上盘旋个不停。
把自己的旅行实录从计算机硬盘中找出来，从去年6月买进SX4后，前前后后已经开了它去了6次浙江，最近一次还去了浙南丽水山区。因为春节雪灾，我们没有出去旅行，但是，春节一过，就先后去了两次（探望亲戚）。
每跑一次长途，就能够加深一次对SX4的认识。最近每天早上听广播时，总能听到某辆1.8T高档车的广告，云：“99道弯如履平地”！听后，本人都要感到特好笑。如果一辆车不能在弯道上如履平地，那么你就马上把它开回4S店去办理退货手续！我想这个正当要求，一定会得到12315热线的支持！
但是，对自己的SX4弯道表现，本人十分满意。离开上海最近的中山山岭重丘区域是临安、安吉的天目山。它从海拔十几米的县城，开上20公里的山路就可到达海拔1500余米的顶峰（通常海拔约1100米左右）脚下。浙江最高的、面积积也是沿海最大的中山山岭重丘区域在丽水。那里，从河谷中海拔150余米左右的县城，一个半小时车程（最高限速40KMPH，发夹弯路段最高限速20KMPH），可到达海拔1900余米的顶峰脚下（海拔1400米左右）。
按照国家标准，公路有4 级，山区道路大多是2级以下，甚至经常会碰到4级乡村道路。其实，真正的驾驶乐趣就这些在乡村道路上。按照公路分级标准，我国的一般公路分为2级、3级与4级三类，在山岭重丘区域，3级公路一般最窄为7.5米，最小半径30米 ，最大纵坡为8度，4级公路一般最窄为6.5米，最小半径15米，最大纵坡为9度（山区高速公路相应最窄为20米，最小半径125米 ，最大纵坡为5度，这种高速甚至最高限速60KMPH！）。在这种道路上行驶感觉完全不同于枯燥乏味的高速公路。
从上海到丽水的公路可以想象为连续上坡的一条长达500多KM的正弦波曲线，不断上下起伏式地上升，进入浙南山区，正弦波开始越来越密集，在上面行驶就经常要急上急下盘旋，过了一个垭口，又是一个垭口等着你。
浙北的临安一般翻越一两个垭口就要进入山脊北面的安吉或者安徽，而浙南的丽水，翻越几个垭口，却常常还是是本县范围内。从龙丽高速的遂昌出口下来，一个连续7KM长的下坡路将我们引导进入遂昌县城。当晚宿遂昌，晚餐时询问当地人去南面的龙泉路况，他们说，51省道路修得不错，但是有880道弯要翻越。这可正中本人下怀。
在近乎3级公路山岭标准段的陡路急弯处（有些路段为4级！），检验SX4爬坡过弯性能的时候到了。这同时也是考验司机秉性的时候。在急升路段，你只要挂在2档，轻点油门，SX4真的如履平地般地平稳爬升，毫无乏力的情形。到了纵坡约5、6度的相对平缓路段，挂3档，40KMPH速度转速表也就稳定在2000转左右，发动机声音十分顺畅。下坡时，挂档行驶，常常不需要另外支油门，反而可以轻点刹车，车辆以不大于40KMPH前进。过急弯下坡，就挂2档，减速，出弯后再加油门。我觉得SX4的表现可圈可点，相当称职！（写到这里，诸位网友可以理解本人为什么要笑那条广告了吧！）
再说说SX4高速公路上的表现吧。去浙南时正弦波不断抬升，非常平缓地爬升一段后再爬升，回来时，情形恰好相反。所以去的时候平均油耗高于回来时，南下时，平均油耗约8.3个，回来约7.4个，此行1300KM路总平均为7.7个。这还包括在遂昌、龙泉、云和诸县山区盘旋的平均消耗在内。在高速公路上，我都严格遵守各路段的最高限速。在80KMPH、100KMPH、110KMPH与120KMPH各个路段，SX4都拥有良好的提速能力，只要有必要，它完全可以瞬间爆发，超越需要超越的车辆。这点我已经屡试屡爽了。SX4在高速公路上，是一匹可以信赖的良驹。必要时，前方有突发情况，在合理的车距内，你也完全可以把它控制住，从而避免风险。在丽水境内，我们基本上没有走高速公路，我们就是想看看山，看看水，高速公路的护栏把风景都截断了，看什么好？
此行由于时间上的限制，所以没有来得及上黄茅尖开个小差（海拔1921米的浙江最高峰），但是我们已经把浙南的路都探好了。以后可以再去，再细细品尝精华风光(报价 参数 图片 论坛)。在龙泉问路时，一位当地年轻人的话说得相当深刻：“从龙泉市中心到黄茅尖脚下，就1小时山路。我常常有事没事开车到那儿去。到了山门口，就回来了。重要的是过程。风光就在路上！”真是大有当代隐士的闲情逸致(报价 参数 图片 论坛)啊！真的羡慕浙南人，坐拥那么好的真山真水！
返程中在枫泾高速服务区休整时，一位驾驶员过来问本人，SX4怎么样。我回答说，一辆可以随心所欲开的车呀。他说，你的车提速真的好快。我与你在大云（浙江与上海交界处的最后一个收费口）邻道同时交费后出站的，没有想到你的提速那么快，刹那间把许多车甩在了后面。我一看他是一辆大别克。按单位千克拥有的最大功率，SX4本应该胜出的，更不用说，本人一直是3000转换档的身体力行者。高速收费口交费后，前面没有阻碍，可以迅速提速，为什么要吝惜油门呢！大概只有这个时候，SX4与70KW的利亚纳区别才会表现出来。
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